中國城市軌道交通的發(fā)展速度越來越快。著地鐵線從市中心延伸到郊區(qū)，越來越多的城市采用了郊區(qū)高空城市軌道的組合。何在軌道地下部分與地面軌道區(qū)域和車站天線之間平滑切換已成為地鐵通信系統(tǒng)建設的重要命題。
　　線通信有線天線傳輸概述目前，中國所有城市都在進行快速發(fā)展，而地鐵的建設也為高速公路的發(fā)展鋪平了道路。勃發(fā)展的建設。有省會都在努力開始規(guī)劃地鐵和輕軌。設和擴建。于地下和高架鐵路成本的差異以及各種考慮因素，大多數(shù)城市的地鐵配置遵循與地下城市隧道將凸起的鐵軌連接到郊區(qū)的相同模式。了保持列車一直運行，通信信號的連接平穩(wěn)，規(guī)則，對列車通信控制系統(tǒng)提出了更嚴格的要求。換是指從蜂窩系統(tǒng)中的一個基站或信道切換到另一個基站或信道的完整過程，也稱為自動鏈路切換。傳輸過程中，不僅必須識別新基站，而且還要重新分配語音和信令信號。確保平滑順暢的切換，必須保證整個切換過程，而無需用戶了解。移的目的是：（1）保證用戶呼叫的質量;（2）平衡小區(qū)之間的流量。移動臺從一個基站覆蓋小區(qū)移動到另一個基站覆蓋小區(qū)時，通常會發(fā)生故障轉移執(zhí)行，以保持通信的連續(xù)性，移動臺和當前基站之間的鏈路。移動臺和新基站的鏈路。系統(tǒng)安裝期間初始調整用于切換的閾值，并且參數(shù)的初始設置取決于系統(tǒng)性能要求并且不能隨意改變。
　　列車過程中，重復轉移過程，頻繁和定期轉移是地鐵無線通信系統(tǒng)中的獨特現(xiàn)狀。分析泄漏的無線通信系統(tǒng)時，采用具有余量和滯后閾值的相對信號強度的標準：僅基站的移動用戶的信號電平電流低于規(guī)定的閾值，新基站的信號強度高于當前基站的信號強度。于滯后余量，進行轉移。

　　動輔助傳輸控制策略：每個移動臺監(jiān)視從周圍有線基站接收的信號能量，包括能量質量，距離和語音，這決定了傳輸閾值。
　　傳感數(shù)據(jù)被發(fā)送到舊基站進行計算并與傳輸閾值進行比較，然后決定何時傳輸以及切換到哪個基站。此，選擇四個閾值水平值[1]：A1，A2，B1，B2。移動臺處于空閑狀態(tài)時，來自接收基站的信號小于可用電平值A1，此時來自相鄰基站的信號大于站信號值。于預定電平值A2，并且移動臺可以執(zhí)行基站的新選擇：如果移動臺處于呼叫狀態(tài)，則接收的基站電平的值小于在可用等級B1并且相鄰基站的信號大于基站信號的值大于預定值B2時，移動臺將立即重新選舉。種類型的傳輸是為了確保移動臺在呼叫期間最小化不必要的傳輸次數(shù)。信號仍然可用時，減少傳輸次數(shù)并嘗試將其保留在原始基站中。隧道中連接漏電纜的方法是隧道環(huán)境，很多因素都會導致快速衰落，漏電電纜是最常見的選擇。纜模型的鋪設和選擇方法泄漏與列車行程中信號的穩(wěn)定性有關;切換區(qū)域的設置和泄漏線纜后端的連接方式對切換效果有很大影響，這與無線網絡的服務質量直接相關。果接地軌道與被泄漏的電纜敷設，施工成本無疑會增加與所述全向天線是容易發(fā)生信號閾值的問題，這是毫無疑問地成為一個難題。使選擇了整個電纜泄漏過程，站點部分也采用功率分配器，耦合器和小型全向天線進行場強覆蓋，用戶必須在列車之間切換。旅程中的天線。滿足各種復雜條件。
　　鐵移動通信系統(tǒng)的另一個特點是它完全是地下的，大部分都在隧道內。隧道內部，如何在列車高速運行期間進行平穩(wěn)轉移的問題成為一個重要問題。于地鐵隧道是鏈狀覆蓋網絡，基站的頻率重用通常由基站多路復用，因此列車的運動方向（本地小區(qū)和相鄰的小區(qū)）位于該區(qū)域的中心，列車的速度也是最高的，同時，列車的速度最高。車又是一個金屬盒子[2]。外，在常規(guī)的移動網絡的不同部分，重疊沿著地鐵地鐵面積（地鐵或地下）是相對簡單的，并且通常有細胞在相同的地理位置不超過兩個蓋，其允許切換。來了困難。
　　正常情況下，地鐵中的無線通信的正常通信需要6S。果要進行轉移，則計算時間必須為2次，因此為12S，以確保在成功轉移后立即進行第二次轉移[3]。此，泄漏無線通信通常選擇以下隧道間傳輸參數(shù)：傳輸開始的測量閾值必須比接收移動臺的靈敏度值高10到15dB，質量轉移的細胞和靶細胞的信號是不同的：5~細胞和相鄰細胞的信號質量的計算總時間：5~10s。于地鐵隧道是封閉的地下圓柱形空間，隧道效應會非常迅速地衰減高頻信號，這需要使用泄漏同軸電纜（LCX）來確保隧道中信號的均勻分布?；袚Q進入隧道的無線信號的有效方法是正確設計現(xiàn)場覆蓋范圍，即考慮兩者的系統(tǒng)和設備參數(shù)。下幾個方面[4]。理設置傳輸區(qū)域，使98％以上區(qū)域內每個信號的最低電平等于-85 dB，礦用電纜即移動通信的成功率是大于或等于98％并且連接隧道部分中間消失點的消失點，從而連接基站的兩側。入信號試圖形成更多重疊的區(qū)域[5]。此，在施工期間，隧道被漏電纜覆蓋，終端電纜安裝在基站的切換點處。根泄漏電纜之間的距離很小，通常約為0.5 m [6]。線信號覆蓋范圍地鐵中的無線信號分為兩部分：公共網絡和專用網絡。南京地鐵為例，專用網絡信號使用800m信號頻段將其與公共網絡的無線頻段區(qū)分開來。用網絡終端設備包括車載無線站，安裝在每個站的控制室中的固定無線站，以及由工作人員管理的無線站。輛在隧道中，并且通過鋪設泄漏的無線電纜來覆蓋信號。無法覆蓋泄漏電纜的區(qū)域，添加了定向天線以進行覆蓋。
　　果，列車進入和離開隧道區(qū)域，并且隧道中的信號被發(fā)送到地面信號，因為需要足夠的重疊以確保車輛的移動臺不會掉落。常，將定向天線添加到隧道端口以在隧道中向區(qū)域發(fā)射信號。常，信號切換需要6到12秒。列車速度為80公里/小時時，它在12秒內行駛267米，因此需要267米的覆蓋范圍。[7]雖然專用網絡無線連接通信，直接鋪設電纜顯示地面軌道兩側的泄漏無線信號覆蓋，雖然成本有所增加，但數(shù)量交接減少了，呼叫也增強了。定性此外，在車站大廳中，通常需要用小型全向天線覆蓋信號?？卣竟潭ㄕ疽话阒苯舆B接專用網天線，平臺層和站廳層將根據(jù)信號覆蓋區(qū)域覆蓋信號。共網絡系統(tǒng)還必須在每個輸入和輸出信道中安裝公共網絡天線以用于信號覆蓋。論目前地鐵交通狀況主要基于地鐵線路。不同城市的地鐵線路相結合，越來越多的城市地鐵在市中心使用地下隧道，并且在延伸到郊區(qū)期間使用凸起的地面軌道。果，無線通信在隧道中泄漏，并且地面天線的無線覆蓋成為無線通信系統(tǒng)的重要提議。移的質量將直接影響列車的安全運行和乘客體驗。形的多樣性對無線通信系統(tǒng)的構建提出了更嚴格的要求：在實踐中，有必要全面檢查各種情況，信號的穩(wěn)定性和安全性必須首先達到效率，通信系統(tǒng)的最佳安全性和穩(wěn)定性。
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