基于他的實際專業(yè)經(jīng)驗，筆者以寶蘭鐵路“海農?銀川”段為例，系統(tǒng)分析了控制電路電路信號遮擋的自動重建方案。距離電纜，并提供長距離電纜控制。論了軌道電路的應用及其信號點火方案。纜控制;軌道電路;交通燈;照明燈具編號CLC U21文件識別碼A文章編號1674-6708（2013）101-0194-02簡介寶蘭線鐵路線是中國鐵路運輸網(wǎng)絡的重要組成部分，為了完成內陸運輸任務，鐵路部門在寶蘭鐵路蘭州辦事處全線開展了一個自動重建遮擋信號的項目。

　　
　　長99.3公里，穿越銀川的八個惠農火車站。得注意的是，該區(qū)是寧夏回族自治區(qū)寶蘭鐵路干線加速的關鍵部分，因此開展自動信號遮擋和重建工作勢在必行。這一節(jié)。
　　目轉換的主要目標是將路段中的64D半自動遮擋轉換為自動遮擋系統(tǒng)，主要使用非隔離軌道電路和ZPW-2000A臺站代碼。于路段之間的距離較大，該段的施工任務存在一些施工難點。項目的路段提升了寶蘭線，這是中國主要的鐵路運輸線路之一，在中國西北地區(qū)的交通運輸中起著關鍵作用。站之間的長距離是寶蘭線的特征之一：車站的平均距離大于14.3公里，各個車站之間的距離長達20公里“威農?銀川”。站點之間的距離太大時，軌道電路與信號之間的距離變得太大，這使得必須延長控制電纜，這將有利于項目的建設。生了安全問題。本文中，作者只涉及兩個問題：其中一個問題是缺少ZPW-2000A非隔離軌道電路控制面板模型來控制15公里的軌道電纜;第二個站點太長的問題將不可避免地導致電纜線路電壓降增加，使得電纜內部的電壓無法滿足最后信號線的基本電壓要求距離線路最遠，這使得信號機照明的正常運行變得困難。蘭線在中國鐵路運輸中的地位非常重要：解決長期電纜控制軌道電路問題和“惠農?銀川”段照明問題迫在眉睫，以保證正常通過和使用該線。
　　場調查和路段分析為了重建“海弄 - 銀川”路段的電纜控制軌道電路和信號照明，有必要了解現(xiàn)場路段的施工。經(jīng)系統(tǒng)地研究了這種情況。過調查，發(fā)現(xiàn)路段的爐渣條件較好，橋梁也采用鋼筋混凝土制成，為軌道回路的傳輸創(chuàng)造了客觀條件。
　　時，也遇到了路段的問題，特別是鐵路軌道部分控制電路的長度長達18公里（注：控制電纜的規(guī)定長度為軌道電路類型ZPW-2000A分為10公里線，12.5公里，15公里三線），電路長度18公里超過ZPW控制電纜規(guī)定長度的最大規(guī)格-2000A。二個問題：如果電纜線太長，電纜線電壓將不符合信號燈的要求，這將導致線路驅動出現(xiàn)問題。目部分解決方案電纜控制電路電路解決方案太長我想解決“海農?銀川”段電纜控制線過長的問題而不增加中繼站，確保軌道電路和信號機可以正常工作，ZPW-2000A軌道電路采用電氣絕緣方法。
　　ZPW-2000A的非隔離軌道電路由兩部分組成：主軌道電路和控制區(qū)內的小軌道電路。制區(qū)小軌道電路部分的主要任務是繼續(xù)主軌道電路，不僅具有很高的抗干擾性能。些優(yōu)點還具有傳輸性能好的優(yōu)點。隔離過程有效地將軌道電路與其他軌道電路分開，從而消除了由機械隔離引起的列車輪對軌道的影響。據(jù)ZPW型軌道電路系統(tǒng)的技術分析，為了實現(xiàn)“火農?銀川”段（最長18公里）的控制電纜長度的控制和處理。
　　2000A，該對的長度設計為15公里?車道電路調整圖表，電纜控制為18公里。范要求，當控制電纜長18公里時，軌道電路的長度小于700米。
　　據(jù)對路段實際情況的調查和分析，可以得出結論，增加室內照明電源電壓的過程可以用來解決電壓不足的問題。號燈。

　　
　　管電流的增加導致控制電纜的電壓降的增加，但是隨著電壓降的增加，外部照明的電壓隨著電壓降的增加而增加，從而滿足控制電纜的電壓。號燈的終點燈。此，由于增加內部照明的供電電壓的方法，可以解決信號控制電纜太長并且點亮電壓不足的問題。必要采用增加室內照明電源電壓的方法來解決信號控制電纜過長和照明電壓不足的問題，這需要非常復雜的計算。先，必須精確計算增加內部供電電壓的參數(shù)，并且必須選擇對應于室外照明設備的效果最好的室內照明變壓器。過計算， BGT型絕緣變壓器可作為室內照明電源電壓的升降工具。過將其與室內照明設備并聯(lián)連接，增加電纜以實現(xiàn)增加信號照明電壓的目的。于車站與路段之間的最長間距為18 km，因此必須考慮問題，礦用電纜因此設計人員將電纜線的長度定義為超過18 km以計算電路電壓。過計算，信號的點亮電壓為176V。
　　纜芯壓降為129.6 V，遠程信號電壓為305.6 V.計算出18 km電纜線上信號照明所需的電壓為305.6 V，則室內照明變壓器的輸出電壓設定為320 V，可滿足遠程信號照明電壓的需求。論將惠農 - 銀川線工程建設段改造為寶蘭線蘭州辦事處后，寶蘭線段長段線路已經(jīng)解決，信號燈問題該部分已經(jīng)解決。

　　外，路段的構造還消除了站點間隔太長的困難，并且沒有必要以過長的間隔安裝設備中繼站，這大大減少了在確保路段正常運行的同時進行施工。功的項目建設經(jīng)驗不僅為鐵路技術設計研究提供了新思路，也為我國其他線路閉塞自動重建技術設計提供了新思路。
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