作為機(jī)場(chǎng)航班安全的重要保障，導(dǎo)航照明在飛機(jī)安全起降中起著非常重要的作用，空中輔助照明電纜的正常運(yùn)行是對(duì)導(dǎo)航照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)在埋設(shè)導(dǎo)航光纜時(shí)使用直接填埋方法，將其直接暴露在環(huán)境中。場(chǎng)外的電纜工作環(huán)境非常糟糕，經(jīng)常受到各種因素的破壞。（季節(jié)性溫差，動(dòng)物咬傷等）雖然機(jī)場(chǎng)電纜鋪設(shè)范圍大且分布范圍廣，但很難診斷和消除這個(gè)問(wèn)題，許多機(jī)場(chǎng)的有線電視問(wèn)題。合作者的長(zhǎng)期工作實(shí)踐，分析了機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航光纜主回路中的一些常見故障類型，并簡(jiǎn)要介紹了分析和拆除這些缺陷，為大多數(shù)員工提供了一些參考。場(chǎng)照明中的機(jī)場(chǎng)照明電纜故障機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航燈在飛機(jī)的安全起飛和降落中起著重要作用。明電纜很長(zhǎng)，甚至達(dá)到數(shù)萬(wàn)米，鋪設(shè)面寬，達(dá)數(shù)十平方公里。此，如果機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航照明系統(tǒng)發(fā)生故障，它將無(wú)法及時(shí)修復(fù)，這將導(dǎo)致新的航班和整個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)閉，這將導(dǎo)致檢測(cè)和快速有效地拆除機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航光纜的主電路。場(chǎng)的運(yùn)作起著非常重要的作用。
　　文根據(jù)作者的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航燈主電路電纜的常見問(wèn)題，希望能為廣大同行提供參考。場(chǎng)導(dǎo)航燈的主電路由主電源電路組成，其中主變壓器，隔離變壓器和主電纜構(gòu)成電源的主電路。電路電壓根據(jù)負(fù)載而變化，并且通常對(duì)應(yīng)于5kV的高電壓。
　　此，在故障的情況下，我們說(shuō)主電路的故障或高壓電路的故障。文主要討論主電路故障的診斷和排除。了便于故障排除，導(dǎo)航光纜在回路設(shè)計(jì)中使用典型的串聯(lián)電路，但問(wèn)題是回路的任何故障都將導(dǎo)致整個(gè)電路的損耗。環(huán)導(dǎo)航光纜可以達(dá)到20公里長(zhǎng)，最短，約2公里。時(shí)，有必要考慮濕地電纜絕緣電阻的年平均值低于干旱區(qū)的絕緣電阻，礦用電纜使主電纜的絕緣性能得到保證。航必須不小于1000MΩ，并且核心的直流電阻必須在20到50Ω之間。基本數(shù)據(jù)對(duì)故障排除和故障排除至關(guān)重要。
　　場(chǎng)航行燈主導(dǎo)航電路的主要缺陷是機(jī)場(chǎng)航行燈主電路線的常見故障類型。要有三種故障：開路故障，接地絕緣，故障減少和復(fù)合故障。陷的類型和每種缺陷的知識(shí)可以為診斷和消除未來(lái)缺陷提供參考。

　　
　　路電纜開路故障定義為電纜損壞，斷開或損壞。注意，導(dǎo)體指的是電纜芯的兩個(gè)部分和金屬屏蔽層。路故障的性能是環(huán)路的直流電阻大于正?；驘o(wú)限大。
　　果完全斷開，燈完全熄滅，環(huán)路電流等于0.如果中斷或不中斷，環(huán)路中的電流低于正常值，但不是0，燈光非常亮黑暗。

　　纜對(duì)地絕緣減少了故障，而電纜對(duì)地的絕緣電阻為0，直流電阻必須小于100Ω。緣層開裂。果只隔離一個(gè)節(jié)點(diǎn)，則故障LED將衰減燈但不會(huì)影響正常運(yùn)行，但如果多個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生絕緣故障，則燈將全部關(guān)閉。
　　合缺陷復(fù)合缺陷同時(shí)指的是上述兩個(gè)缺陷的問(wèn)題，但由于同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)缺陷，礦用電纜所呈現(xiàn)的特征差別很大，因此很難診斷和消除缺陷。個(gè)共同特征是電纜的有缺陷的直流電阻可以高于正常值，而絕緣電阻幾乎為零。以看出，復(fù)合缺陷是最難消除的缺陷，因此也是機(jī)場(chǎng)主回路缺陷的主要安全問(wèn)題。
　　助分析導(dǎo)航光纜故障和解決問(wèn)題的主要方法是診斷導(dǎo)航光纜主電路故障的方法：銅線或其他導(dǎo)線用于繞過(guò)帶有金屬屏蔽層的線芯到電源，需要測(cè)試在一端使用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)體和屏蔽之間的電阻。果測(cè)量值是無(wú)限的，則是開路故障;如果測(cè)量值大于電纜正常直流電阻的2倍，則可視為斷路故障。斷應(yīng)用示例在機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)期間，導(dǎo)航燈熄滅，導(dǎo)致中心線中某些燈熄滅。
　　先，使用2500V兆歐表測(cè)試遠(yuǎn)程電纜。地電阻約為0.萬(wàn)用表測(cè)量的電纜直流電阻為88Ω，至少可以獲得線路接地故障。時(shí)，電纜的正常電阻為35Ω，這表明電纜也可能有開路故障，這使得可以確定電纜是否存在復(fù)合故障。過(guò)觀察燈的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)第五盞燈之后的所有燈都有明顯的變暗，并且之前的燈完全正常。此，確定有缺陷的電纜必須在第五和第六燈中。打開第六個(gè)燈隔離變壓器燈箱后，主電纜和隔離變壓器正常連接，因此故障點(diǎn)必須在第五和第六盞燈上。燈之間連接的電纜上。

　　
　　掘此電纜以進(jìn)行更換。路的直流電阻測(cè)量為43Ω，絕緣電阻達(dá)到850MΩ，接地點(diǎn)消除，指示燈點(diǎn)亮，n°5和6的指示恢復(fù)正常運(yùn)行，但目擊者17證人16后沒(méi)有點(diǎn)燃。開燈箱蓋＃17，注意絕緣變壓器和主電纜連接器被燒毀，而皮膚被燒焦，隔離變壓器刺穿凸起。護(hù)套和電纜屏蔽密封的燒毀位置與電纜側(cè)的芯密切相關(guān)，導(dǎo)致屏蔽通過(guò)電纜的芯排出。果，重新隔離變壓器和電纜接頭，然后測(cè)量光纜的主回路，發(fā)現(xiàn)其電阻為35Ω。電時(shí)，所有燈常亮，故障排除。論機(jī)場(chǎng)航行燈在飛機(jī)安全起飛和降落中起著重要作用，由于外部物理和化學(xué)因素的破壞而同時(shí)存在缺陷照明和電纜敷設(shè)路徑的機(jī)場(chǎng)。甚至達(dá)到數(shù)萬(wàn)米，鋪路面寬，延伸數(shù)十平方公里。于電線電纜樣品的固有特性有限，合理分析了機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航輔助燈主回路的故障類型，及時(shí)分析和排除了缺陷。在確保機(jī)場(chǎng)正常和安全運(yùn)行方面發(fā)揮著重要作用。
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