隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口對旅游的需求不斷增長。

　　
　　為地鐵運(yùn)行速度很快。點(diǎn)率相對較高，已成為旅行者的重要選擇。了有效保護(hù)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，有必要對地下供電系統(tǒng)進(jìn)行分析。文分析了地鐵電力系統(tǒng)的特點(diǎn)，環(huán)網(wǎng)電纜的鋪設(shè)和環(huán)網(wǎng)工程的設(shè)計，礦用電纜可以有效提高地鐵環(huán)網(wǎng)的安裝質(zhì)量。鐵電力系統(tǒng);鋪設(shè)環(huán)網(wǎng)線;主要特點(diǎn);工程實(shí)踐DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2018.23.146地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行與電力系統(tǒng)密不可分。

　　
　　為一般規(guī)則，地鐵電力系統(tǒng)必須將電力從城市電網(wǎng)轉(zhuǎn)移到每個地鐵站，因為電力系統(tǒng)之間存在很大差異，網(wǎng)絡(luò)的電力模式也不同：因此包括集中式，分布式和混合電源。于集中供電系統(tǒng)可以提供電源的可靠性和穩(wěn)定性，并且還可以降低運(yùn)營和管理成本，因此地鐵電力系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式是電力系統(tǒng)。地鐵電力系統(tǒng)建造的主變電站將城市的電網(wǎng)轉(zhuǎn)換為地鐵電力，并使用環(huán)形電纜向每個地鐵站傳輸電力。于地鐵站之間的線路是地下的，并且該部分的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此在鋪設(shè)圓形電纜的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)許多特殊問題，這必須深入研究。網(wǎng)電纜敷設(shè)特點(diǎn)在環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)過程中，有許多特殊情況，如施工井，通信通道，截面線，自動扶梯基坑，等等因此有必要有針對性地分析環(huán)形電纜的鋪設(shè)。點(diǎn)有兩種類型的島站和二級站在站內(nèi)鋪設(shè)圓形電纜。站的上升和下降線位于車站的兩側(cè)。

　　于平臺位于上行鏈路和下行鏈路的中間，因此拉站通常位于平臺的一側(cè)[1]。網(wǎng)電纜必須從位于上部和下部的隧道連接到平臺板的電纜夾層，以便夾層可以通過整個站進(jìn)入分段隧道，而側(cè)站必須確保上行鏈路和下行鏈路位于站的中心并且必須定位平臺。行鏈路和下行鏈路兩側(cè)。網(wǎng)線應(yīng)位于站兩側(cè)的無線卡下。區(qū)間隧道鋪設(shè)在環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜中時，必須根據(jù)列車的行駛方向來判斷。
　　般來說，地鐵段的隧道形狀不同，有不同的部分。道。
　　隙的隧道形式包括雙孔雙線和雙孔線。此，必須嚴(yán)格根據(jù)不同的路由方向進(jìn)行調(diào)整。

　　雙孔和雙線條件下，必須確保電纜支架放置在兩個側(cè)壁上，并且在單孔和雙線的情況下，有必要確保電纜也安裝在墻壁的兩側(cè)。
　　這種方式，可以避免中壓電纜對弱電信號的影響。車站末端安裝特殊區(qū)域環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜是由于安裝了防人隔離門。此，環(huán)形網(wǎng)絡(luò)電纜必須穿過人防門，并且必須使用預(yù)埋鋼管。先，對鋼管進(jìn)行預(yù)處理，消除磁路效應(yīng)。埋鋼管時，應(yīng)根據(jù)民用防護(hù)門的安裝高度進(jìn)行調(diào)整，避免過度或低用，否則會影響電纜的彎曲。

　　
　　次，當(dāng)在交叉線或連接線上鋪設(shè)電纜時，由于上下行連接線的影響，環(huán)網(wǎng)電纜的敷設(shè)路徑必須調(diào)整到這樣的方式：有針對性的。如，可以考慮在水平線或插入式電纜之間預(yù)先埋設(shè)相應(yīng)數(shù)量的鋼管或PVC管，并考慮到電纜的最大曲率半徑。須暴露部分地板，以防止預(yù)先淹沒的管道結(jié)垢。過建立對應(yīng)于電纜輔助高度的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。果網(wǎng)的上部空間很寬，可以使用電纜夾[2]鋪設(shè)。隔通信信道位于部分通信信道。于隧道截面的變化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)電纜的鋪設(shè)路徑發(fā)生變化，可以通過特殊的鋪設(shè)方法將其傳入護(hù)套。纜支架可以通過較低的間隙放置在連通通道的上側(cè)壁上。構(gòu)造期間，如果采用開放式切割模式，則可以通過不將電纜支架放置在頂板上或通過將電纜支架懸掛在頂板的底部來完成構(gòu)造。如，廣州地鐵電力系統(tǒng)采用33kV環(huán)網(wǎng)連接方式，簡化了供電，簡化了布線過程，避免了地鐵隧道的內(nèi)部布線。果數(shù)量太大，可以有效降低地鐵項目的投資成本，使運(yùn)營和維護(hù)質(zhì)量在以后繼續(xù)提高。了全球提升網(wǎng)絡(luò)利用效率，廣州地鐵供電系統(tǒng)的主要分站不僅增加了地鐵隧道的電纜數(shù)量，而且還采用了通過饋送幾條相鄰的地鐵線路，提供1500 V三軌供電。
　　也會影響隧道中的電纜敷設(shè)空間，這將對整個供電系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響[3]。33 kV環(huán)網(wǎng)布線的使用可以有效地減少主變電站的建設(shè)，礦用電纜因為每個主變電站可以從主220 kV子站母線連接。過配置110/33 kV的兩個主變壓器，可以設(shè)置城市網(wǎng)絡(luò)和110 kV電源。達(dá)33 kV，然后使用中壓網(wǎng)絡(luò)環(huán)電源直接將電力分配到變電站和地鐵站所涉及的變電站，以確保雙向輸入電源滿足需要地鐵充電。論通過分析地鐵電力系統(tǒng)的布線特點(diǎn)，明確了當(dāng)前地鐵電力系統(tǒng)的施工難點(diǎn)和具體要點(diǎn)，并有針對性地進(jìn)行了分析，以有效提高地鐵系統(tǒng)的質(zhì)量。鐵供應(yīng)。結(jié)合廣州地鐵站作為案例進(jìn)行分析，充分說明地鐵電力系統(tǒng)環(huán)形電纜敷設(shè)的要求，提高整個系統(tǒng)的敷設(shè)效果。
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